2015-05-18 21:36:08 +0000 2015-05-18 21:36:08 +0000
8
8

Wpływ dojazdów do pracy na zdrowie

Próbowałem dowiedzieć się, czy moje dojazdy do pracy mogą mieć istotny wpływ na moje zdrowie, czy też nie. Czy dojazdy do pracy mają jakikolwiek wpływ na zdrowie? Jeśli tak, to czy ma to znaczenie, jak długi jest czas dojazdu do pracy, jaki jest rodzaj transportu (autobus, pociąg lub samochód), czy też pora dnia, w której dojeżdżam do pracy?

Próbowałem to sprawdzić, ale choć znalazłem kilka artykułów prasowych, nie znalazłem linków do badań i rzetelnych badań.

Odpowiedzi (1)

9
9
9
2015-12-27 22:19:15 +0000

Z fizjologicznego punktu widzenia dojazdy do pracy dzielą się zasadniczo na dwie kategorie: aktywne i nieaktywne. Pierwsza z nich obejmuje środki transportu, takie jak chodzenie pieszo i jazda na rowerze, w których osoba dojeżdżająca do pracy jest aktywna zawodowo. Druga kategoria obejmuje takie środki transportu jak samochody, autobusy i pociągi, w przypadku których osoba dojeżdżająca do pracy praktycznie nie bierze udziału w ćwiczeniach.

Wiele badań porównuje środki transportu, które dzielą się na różne kategorie; ja zdecydowałem się umieścić je w jednej lub drugiej kategorii, w oparciu o to, na którym środku transportu skoncentrowano się bardziej. Inne badania skupiały się wyłącznie na jednym rodzaju dojazdów do pracy.

Badania na temat aktywnych dojazdów do pracy

  • * Hammer & Chida (2008) :**Dojeżdżanie do pracy pieszo i rowerem odpowiadało zmniejszeniu ryzyka chorób układu krążenia o około 11%. Z nieznanych przyczyn efekt ten był bardziej widoczny wśród kobiet niż mężczyzn.
  • * Rojas-Rueda i in. (2011) :** Rowerzyści korzystający z programu rowerów publicznych uniknęli w ciągu jednego roku w Barcelonie ~12,28 zgonów. Niektóre z nich pochodziły z redukcji liczby wypadków drogowych, podczas gdy inne z redukcji emisji dwutlenku węgla, co zmniejsza jakość powietrza w obszarach miejskich dla osób dojeżdżających do pracy.
    • Davison et al. (2008) :** Dzieci, które chodzą i jeżdżą na rowerze do szkoły mają średnio lepsze zdrowie niż dzieci, które dojeżdżają do szkoły autobusami lub samochodami. Aktywny transport spalał 33,2-44,2 kcal dziennie, zakładając średni czas podróży dla tych dzieci na około 20 minut. Chłopcy byli bardziej dotknięci przez dziewczęta (drastycznie, w niektórych przypadkach).
    • Oja i in. (1991) :** Osoby, które dojeżdżały do pracy pieszo i na rowerze, mają lepsze zdrowie sercowo-oddechowe. Jednak rowerzyści mieli lepsze zdrowie niż piesi.
    • Pucher i in. (2010) :** Efekty zdrowotne dojazdów do pracy badano na poziomie miasta, powiatu i państwa. Aktywne dojazdy do pracy prowadzą do znacznego zmniejszenia ryzyka otyłości i cukrzycy, przy jednoczesnej poprawie ogólnego stanu zdrowia układu krążenia.
    • de Hartog i in. (2011) :** Badanie to uwzględniało możliwość wystąpienia wypadków drogowych podczas badania dojeżdżających do pracy rowerzystów. Stwierdzono, że korzyści zdrowotne znacznie przewyższają straty spowodowane zanieczyszczeniem powietrza i wypadkami.

Badania dotyczące nieaktywnych form dojazdów do pracy

  • * Nieuwenhuijsen i in. (2007) :** Cząstki stałe występują w wielu systemach metra (badano zwłaszcza londyńskie). Chociaż nie stanowi to dużego zagrożenia dla zdrowia, może mieć jednak złe skutki.
  • * Zuurbier i in. (2010) :** Poziomy narażenia na zanieczyszczenie powietrza różnią się w zależności od trasy, typu pojazdu i paliwa. Osoby dojeżdżające do pracy na autobusach z silnikami wysokoprężnymi były narażone na wyższe poziomy cząstek stałych niż osoby dojeżdżające do pracy na autobusach elektrycznych. Wynika to częściowo z faktu, że “samozanieczyszczenie” z autobusów stanowi znaczną część wszystkich wdychanych cząstek. Jednak również rowerzyści byli narażeni na wysoki poziom zanieczyszczenia powietrza.
  • * Chan i in. (2002) :** Badano środki transportu w metrze, autobusy z klimatyzacją, autobusy bez klimatyzacji i taksówki. Osoby dojeżdżające do pracy w autobusach niekwalifikowanych były narażone na większą ilość cząstek stałych, podczas gdy osoby dojeżdżające do pracy w metrze były narażone na znacznie mniej.

Badania dotyczące ogólnych dojazdów do pracy

    • Hansson i in. (2011) :** Badanie powołuje się na wcześniejsze badania, które wykazały, że dojazdy do pracy zwiększają poziom stresu w pewnych warunkach (np. długi czas podróży i zatłoczone miejsca). Przykładami są * Evans & Wener (2006) ** i * Evans & Wener (2007) **. Inne, bardziej skomplikowane efekty zostały zaobserwowane, włączając w to utratę snu i wzrost zwolnień lekarskich.
    • Roberts et al. (2011) :** Dojazdy do pracy mogą mieć negatywne efekty psychologiczne u kobiet, podczas gdy te same efekty nie są widoczne u mężczyzn.
    • Zuurbier et al. (2011) :** Dojeżdżający do pracy przy użyciu aktywnego i pasywnego transportu mogą być narażeni na wyższe poziomy cząstek stałych pochodzących z zanieczyszczenia powietrza. Może to mieć negatywny wpływ na układ oddechowy.
    • Knibbs i in. (2011) :** Różne środki transportu dla osób dojeżdżających do pracy prowadzą do różnych poziomów narażenia na cząstki stałe w powietrzu. Z najmniejszego narażenia na większość z nich wynika, że są to: rower, autobus, samochód, kolej, pieszo i prom. Wskazuje to na znacznie większe narażenie wśród osób poruszających się pieszo niż wśród rowerzystów, co oznacza, że transport aktywny niekoniecznie jest pod tym względem lepszy niż bierny.

Summary

Zdrowie sercowo-naczyniowe z powodu ćwiczeń fizycznych oraz narażenie na zanieczyszczenie powietrza to dwa główne skutki dojazdów do pracy, chociaż dojazdy do pracy mogą mieć niewielki wpływ na stres i zdrowie psychiczne. Rowerzyści i spacerowicze mieli znacznie lepszy stan zdrowia układu krążenia niż nieaktywni dojeżdżający do pracy w samochodach, autobusach, pociągach i metrze. Może to prowadzić do zmniejszenia ryzyka otyłości i cukrzycy.

Narażenie nazanieczyszczenie powietrza było zróżnicowane. Osoby dojeżdżające do pracy w metrze były narażone na inne poziomy cząstek powietrza niż osoby dojeżdżające do pracy w metrze. Dojeżdżający do pracy w niektórych autobusach byli narażeni na wysokie poziomy zanieczyszczenia powietrza; jednakże piesi i rowerzyści byli narażeni na wysokie (er) poziomy w niektórych przypadkach. Narażenie to może prowadzić do problemów z oddychaniem, chociaż nie zostało to jeszcze szczegółowo zbadane.