Z fizjologicznego punktu widzenia dojazdy do pracy dzielą się zasadniczo na dwie kategorie: aktywne i nieaktywne. Pierwsza z nich obejmuje środki transportu, takie jak chodzenie pieszo i jazda na rowerze, w których osoba dojeżdżająca do pracy jest aktywna zawodowo. Druga kategoria obejmuje takie środki transportu jak samochody, autobusy i pociągi, w przypadku których osoba dojeżdżająca do pracy praktycznie nie bierze udziału w ćwiczeniach.
Wiele badań porównuje środki transportu, które dzielą się na różne kategorie; ja zdecydowałem się umieścić je w jednej lub drugiej kategorii, w oparciu o to, na którym środku transportu skoncentrowano się bardziej. Inne badania skupiały się wyłącznie na jednym rodzaju dojazdów do pracy.
Badania na temat aktywnych dojazdów do pracy
- * Hammer & Chida (2008) :**Dojeżdżanie do pracy pieszo i rowerem odpowiadało zmniejszeniu ryzyka chorób układu krążenia o około 11%. Z nieznanych przyczyn efekt ten był bardziej widoczny wśród kobiet niż mężczyzn.
- * Rojas-Rueda i in. (2011) :** Rowerzyści korzystający z programu rowerów publicznych uniknęli w ciągu jednego roku w Barcelonie ~12,28 zgonów. Niektóre z nich pochodziły z redukcji liczby wypadków drogowych, podczas gdy inne z redukcji emisji dwutlenku węgla, co zmniejsza jakość powietrza w obszarach miejskich dla osób dojeżdżających do pracy.
- Davison et al. (2008) :** Dzieci, które chodzą i jeżdżą na rowerze do szkoły mają średnio lepsze zdrowie niż dzieci, które dojeżdżają do szkoły autobusami lub samochodami. Aktywny transport spalał 33,2-44,2 kcal dziennie, zakładając średni czas podróży dla tych dzieci na około 20 minut. Chłopcy byli bardziej dotknięci przez dziewczęta (drastycznie, w niektórych przypadkach).
- Oja i in. (1991) :** Osoby, które dojeżdżały do pracy pieszo i na rowerze, mają lepsze zdrowie sercowo-oddechowe. Jednak rowerzyści mieli lepsze zdrowie niż piesi.
- Pucher i in. (2010) :** Efekty zdrowotne dojazdów do pracy badano na poziomie miasta, powiatu i państwa. Aktywne dojazdy do pracy prowadzą do znacznego zmniejszenia ryzyka otyłości i cukrzycy, przy jednoczesnej poprawie ogólnego stanu zdrowia układu krążenia.
- de Hartog i in. (2011) :** Badanie to uwzględniało możliwość wystąpienia wypadków drogowych podczas badania dojeżdżających do pracy rowerzystów. Stwierdzono, że korzyści zdrowotne znacznie przewyższają straty spowodowane zanieczyszczeniem powietrza i wypadkami.
Badania dotyczące nieaktywnych form dojazdów do pracy
- * Nieuwenhuijsen i in. (2007) :** Cząstki stałe występują w wielu systemach metra (badano zwłaszcza londyńskie). Chociaż nie stanowi to dużego zagrożenia dla zdrowia, może mieć jednak złe skutki.
- * Zuurbier i in. (2010) :** Poziomy narażenia na zanieczyszczenie powietrza różnią się w zależności od trasy, typu pojazdu i paliwa. Osoby dojeżdżające do pracy na autobusach z silnikami wysokoprężnymi były narażone na wyższe poziomy cząstek stałych niż osoby dojeżdżające do pracy na autobusach elektrycznych. Wynika to częściowo z faktu, że “samozanieczyszczenie” z autobusów stanowi znaczną część wszystkich wdychanych cząstek. Jednak również rowerzyści byli narażeni na wysoki poziom zanieczyszczenia powietrza.
- * Chan i in. (2002) :** Badano środki transportu w metrze, autobusy z klimatyzacją, autobusy bez klimatyzacji i taksówki. Osoby dojeżdżające do pracy w autobusach niekwalifikowanych były narażone na większą ilość cząstek stałych, podczas gdy osoby dojeżdżające do pracy w metrze były narażone na znacznie mniej.
Badania dotyczące ogólnych dojazdów do pracy
- Hansson i in. (2011) :** Badanie powołuje się na wcześniejsze badania, które wykazały, że dojazdy do pracy zwiększają poziom stresu w pewnych warunkach (np. długi czas podróży i zatłoczone miejsca). Przykładami są * Evans & Wener (2006) ** i * Evans & Wener (2007) **. Inne, bardziej skomplikowane efekty zostały zaobserwowane, włączając w to utratę snu i wzrost zwolnień lekarskich.
- Roberts et al. (2011) :** Dojazdy do pracy mogą mieć negatywne efekty psychologiczne u kobiet, podczas gdy te same efekty nie są widoczne u mężczyzn.
- Zuurbier et al. (2011) :** Dojeżdżający do pracy przy użyciu aktywnego i pasywnego transportu mogą być narażeni na wyższe poziomy cząstek stałych pochodzących z zanieczyszczenia powietrza. Może to mieć negatywny wpływ na układ oddechowy.
- Knibbs i in. (2011) :** Różne środki transportu dla osób dojeżdżających do pracy prowadzą do różnych poziomów narażenia na cząstki stałe w powietrzu. Z najmniejszego narażenia na większość z nich wynika, że są to: rower, autobus, samochód, kolej, pieszo i prom. Wskazuje to na znacznie większe narażenie wśród osób poruszających się pieszo niż wśród rowerzystów, co oznacza, że transport aktywny niekoniecznie jest pod tym względem lepszy niż bierny.
Summary
Zdrowie sercowo-naczyniowe z powodu ćwiczeń fizycznych oraz narażenie na zanieczyszczenie powietrza to dwa główne skutki dojazdów do pracy, chociaż dojazdy do pracy mogą mieć niewielki wpływ na stres i zdrowie psychiczne. Rowerzyści i spacerowicze mieli znacznie lepszy stan zdrowia układu krążenia niż nieaktywni dojeżdżający do pracy w samochodach, autobusach, pociągach i metrze. Może to prowadzić do zmniejszenia ryzyka otyłości i cukrzycy.
Narażenie nazanieczyszczenie powietrza było zróżnicowane. Osoby dojeżdżające do pracy w metrze były narażone na inne poziomy cząstek powietrza niż osoby dojeżdżające do pracy w metrze. Dojeżdżający do pracy w niektórych autobusach byli narażeni na wysokie poziomy zanieczyszczenia powietrza; jednakże piesi i rowerzyści byli narażeni na wysokie (er) poziomy w niektórych przypadkach. Narażenie to może prowadzić do problemów z oddychaniem, chociaż nie zostało to jeszcze szczegółowo zbadane.